«ТуранАлем» привлек синдицированный кредит на $777 млн

Дочка казахстанского банка «ТуранАлем» (БТА) — TuranAlem Finance B.V. — привлекла годовой синдицированный кредит на $777 млн под LIBOR+0,7% годовых. Привлеченные средства будут направлены на рефинансирование и торговое финансирование.
Организаторами займа выступили Arab Bank plc, The Bank of Tokyo-Mitsubishi, Ltd., HVB Group (Bank Austria Creditanstalt AG / Bayerische Hypo- und Vereinsbank AG), J.P. Morgan plc и SANPAOLO IMI S.p.A. Участниками синдиката, включая организаторов, являются 73 зарубежных банка и финансовых института: 35 из них представляют Западную Европу, 13 — Ближний Восток, 9 — Юго-Восточную Азию, 8 — Великобританию, 6 — Северную Америку и 2 — Восточную Европу. Около 20 банков впервые заявили о себе на казахстанском рынке синдицированных заимствований.

Рулить гламурно

Теперь машина – главная шопинг-мечта женщины, и эту тенденцию взяли на вооружение практически все автомобильные концерны. Технические характеристики машины при выборе ее мужчиной или женщиной играют разную роль. Мужчина, покупая автомобиль, непременно обзаведется какой-нибудь электроникой: диковинным впрыском, бортовым компьютером, регулятором давления в каком-то внутреннем механизме… Женщине ничего этого не нужно: ей подавай электрические стеклоподъемники (легкое движение пальчиком – и ты открыт всем ветрам. Замечательно!), магнитолу с люминесцентными огоньками (качество звука – дело, в общем-то, десятое). В сигнализации представительницу прекрасной половины человечества интересует, прежде всего, форма брелока – чтобы эффектно выглядел на ключиках… Но и говорить, что девушки не знают, зачем пришли в автосалон, и выбирают себе не более чем аксессуар под цвет туфелек, тыча длинным ногтем то в Mercedes, то в Peugeot, было бы несправедливо. Они в первую очередь обращают внимание не только на практичность автомобиля, на его проходимость и вместительность, но и на безопасность и удобство. Например, представительство Skoda в России провело исследование с целью выяснить, чего именно женщины хотят от автомобиля. Причина неприятностей Если мужчины чаще всего попадают в аварии из-за неосторожности, переоценки своих возможностей и несоблюдения ПДД, то у женщин их основными причинами являются излишняя осторожность и нехватка опыта. Среди самых важных для них характеристик были названы наличие автоматической коробки передач, подушек безопасности, кондиционера и парктроника. Именно так на рынке появилась Skoda Fabia со специальной комплектацией Beauty. Это чуть ли первое средство передвижения, которое позиционируется как исключительно женское. Подобным PR-ходам пророчат большое и очень прибыльное будущее, потому что женщина относятся к своему авто гораздо эмоциональнее, чем мужчина. Для нее это не только примитивное средство доставки себя, любимой, из пункта «А» в пункт «В», и даже не всегда имиджевый предмет. Это объект обожания, заботы и причина капризов. Лучше чем мужчина Сейчас «под дам» создают не только внешний дизайн машины, но и продумывают чисто женскую комплектацию. Одной из таких «женских штучек» можно считать GPRS. «Дико удобная штука, – восхищается известный питерский модельер Саша Киаби. – Едешь, а приятный женский голос говорит тебе: «Через 500 метров – поворот направо, через 200 метров – поворот налево… Когда мы ехали с друзьями в Финляндию, система GPRS нам очень помогла: она знает все потайные ходы, поэтому провела нас по проселочным дорогам, которых и на карте-то нет. Ты едешь и не знаешь, где окажешься, а потом – раз! – и выезжаешь на нужную трассу!» Женское авто, во-первых, должно быть красивым («Чтобы все завидовали!»). Это качество выделяют практически все дамы. Во-вторых, удобным (дабы чувствовать себя комфортно) и мощным (таким, чтобы ему можно было довериться). Характеристики, прямо скажем, лестные для любого мужчины. Вот только последние дамам зачастую бывают не нужны. Аврора: «Езжу без аварий, но с происшествиями» Ведущая «Клуба бывших жен» на «ТНТ» Аврора содержит свой Mini Cooper S в чистоте и порядке. Машина всегда блестит и сверкает, ничуть не уступая по красоте и ухоженности своей хозяйке. – Я обеими руками «за» месячник чистых машин, который недавно ввели в Москве, – говорит Аврора. – Очень люблю, когда мой Mini светится, поэтому езжу на мойку достаточно часто. Ведь в грязном авто и ощущаешь себя некомфортно. На своем Mini ведущая ездит уже полгода. «В целом, я – очень спокойный водитель, стараюсь не спешить, – считает она. – И, слава богу, удается ездить без аварий, но с происшествиями. Недавно я обнаружила царапину на заднем крыле. Видимо, кто-то выезжал с парковки и поцарапал мою машину. Но врагов не нашла. Очень обидно, что люди даже не извинились. Теперь придется перекрашивать Mini» У Авроры есть и другой повод съездить на автостанцию: «Я собираюсь сделать небольшой тюнинг: поставить новые фары. Хотя, возможно, удастся обойтись и без мастеров – если мне в этом деле поможет мой муж, Алексей». Согласно социологическим опросам, каждая вторая американка испытывает куда больше наслаждения от управления хорошей машиной, нежели от приватных мужских ласк. А на первом месте среди ответов на вопрос журнала «Forbes», какой автомобиль и за что ценят женщины, оказался двухдверный Mitsubishi Eclipse ($19 699), главное достоинство которого, по мнению прекрасной половины, – это новые острые ощущения. С губами на капоте Выбрать автомобиль женщинам нелегко, ведь машинка должна быть эксклюзивной. И цвет тут играет не последнюю роль. В фаворе – матовые оттенки, ядовитые фруктовые цвета и полоска. Приветствуется аэрография (интересно, что у мужчин эта мода уже прошла). На своем авто женщины чаще всего изображают глаза, губы, надписи, выполненные красивым карикатурным почерком, панорамы городов. Цветы, сердечки и прочие умильные рисунки давно не котируются, и допускаются лишь в незначительных количествах. Да и то только при декорировании салона автомобиля. Особый шик – подсветка панели. Здесь красный, оранжевый и светло-голубой – самые любимые цвета дам. При этом даже романтические натуры классике 60-70-х гг. не доверяют. Например, та же г-жа Киаби честно признается: «Ретро-автомобили мне нравятся внешне, но когда я представляю себя за рулем такой штуковины, то думаю, что просто не справляюсь с ней. Хотя можно, конечно, установить в ту же «Победу» АКПП и купить современную начинку… – размышляет Александра. – Впрочем, даже если бы у меня и была определенная сумма, я, наверное, все равно не рискнула потратить ее на такой эксперимент: будут проблемы с деталями, да и гараж нужен…» Словом, практицизм берет верх. И сегодня в автомобильной сфере – как и в бизнесе – женщины начинают упорно теснить мужчин. Им тоже хочется иметь мощную машину и быть диктаторами на дорогах. Женская практика Лучше не управлять автомобилем с распущенными волосами – при резком движении они могут перекрыть обзор, а после этого и до ДТП недалеко. Обладательницам длинных волос стоит зафиксировать прическу; Не стоит надевать очень длинные юбки в складку – они могут закрыть рычаг переключения передач или ручной тормоз. Слишком узкие, в свою очередь, ограничивают движения ног. Удобнее всего ездить в брюках; Обувь на высоком каблуке или с открытой пяткой может спровоцировать аварию, по­скольку приводит к неверному нажатию педалей. Многие женщины по этой причине держат в автомобиле сменную пару обуви, которую надевают специально на время вождения.

Еще одна победа Себастьена Лоэба

Себастьен Лоэб и Даниэль Элена на ралли Акрополис завоевали свою пятую победу подряд и шестую в сезоне. Последним французом, который выиграл греческое ралли был Дидье Ориоль в 1992. Второе место у Тони Гардемайстера и Якке Хонканена. Третьими закончили гонку Карлос Сайнц и его штурман Марк Марти, что позволило Citroеn восстановить лидерство в чемпионате Производителей. Для Карлоса подиум в Греции стал 97-м в его карьере. Символично, что именно в Греции пятнадцать лет назад он одержал свою первую из 26 побед в мировом раллийном чемпионате. Себастьен Лоэб: «Мы знаем, что не являемся непобедимыми, и что когда-нибудь все может закончиться, поэтому мы не можем позволить себе расслабляться и будем продолжать работать». Карлос Сайнц: «Это был фантастический уикэнд! Я горжусь тем, что сумел оправдать доверие Ги Фреклена и выиграть ценные очки на обоих этапах. Команда Citroеn снова на вершине чемпионата, и я надеюсь, что они удержат лидерство. Они заслуживают этого». Ралли Акрополис, результаты:1. С. Лоэб/Д. Элена (Citroën Xsara) — 4ч12`53,7« 2. T. Гардемайстер/Я. Хонканен (Ford Focus) — + 1`36,2« 3. К. Сайнц/M. Mарти (Citroën Xsara) — + 2`11,1« 4. M. Гронхольм/T. Раутиайнен (Peugeot 307) — + 2`56,4« 5. M. Хирвонен/Я. Летинен (Ford Focus) — + 3`13,2« 6. Х. Рованпера/Р. Пиетилайнен (Mitsubishi Lancer) — + 3`44,4«  7. Дж. Галли/Дж. Д’Аморе (Mitsubishi Lancer) — + 5`19,6« 8. M. Мяртин/M. Парк (Peugeot 307) — + 5`37,5«9. П. Сольберг/Ф. Миллс (Subaru Impreza) — + 6`03« 10. К. Понс/К. дель Баррио (Citroën Xsara) — + 9`03,4« Личный зачет:  1. С. Лоэб — 65  2. П. Сольберг — 42  3. Т. Гардемайстер — 39  4. М. Мяртин — 39  5. М. Гронхольм — 37  6. Х. Рованпера — 16  7. М. Штоль — 11  8. К. Сайнц — 11  9. Р. Креста — 10  10. Х. Сольберг — 9  Зачет производителей:1. Citroen — 84  2. Peugeot — 79  3. Ford — 57  4. Subaru — 47  5. Mitsubishi — 37  6. Skoda — 8 

Вот и встретились две знаменитости…Бывшие

Несколько лет назад две эти гонки мирно уживались в российском спортивном календаре

«Мороз» (с центром проведения в подмосковном городе Раменское) был одним из этапов Чемпионата России, одним из наиболее уважаемых. Со временем «вокруг» этого ралли образовался целый праздник автоспорта — с гонками на одном из лучших в стране ипподромов. Приехать в Раменское считали приятной обязанностью большинство участников Чемпионата, и именно по численности «Мороза» можно было судить о том, насколько представительным будет сезон в целом.

«Русская зима» имела другую «изюминку» — это было главное международное ралли России. Практически — самое престижное ралли в стране. Сюда ещё со времён СССР приезжали экипажи из «братских стран», да позже на «Зиму» собирались иностранные спортсмены, практически не появлявшиеся на других российских ралли. Однако, поездки в Россию, видимо, были не самым привлекательным занятием для «импортных» экипажей, и несколько лет сохраняя «международный» статус только формально, «Русская Зима» фактически сошла на нет…

Чуть больше года назад организаторы «Мороза» умудрились «поссориться» с Российской Автомобильной Федерацией и полностью перешли под крыло ФАСТР (кто не в курсе — недавно образованная Федерация Автоспорта и Туризма сейчас правдами и неправдами оспаривает право быть «верховной властью» в автоспорте России). Соответственно — ралли потеряло статус этапа Чемпионата «по версии РАФ» (а именно в нём, из-за куда более интересной программы и того, что РАФ пользуется большей поддержкой команд, выступает подавляющее число российских раллистов). Пытаясь сохранить численность, ФАСТРовцы пошли на интересный шаг — допустили на «Мороз-2001″ любительские экипажи на обычных «дорожных» машинах. Естественно, в отдельном зачёте. Уж любители-то остались довольны точно — никогда прежде им не приходилось стартовать по столь «взрослой» трассе. Ведь несмотря на «потерю статуса» (вряд ли можно считать по-настоящему престижным двухэтапный «Чемпионат страны» по версии ФАСТР), организаторы постарались на славу, введя в дистанцию несколько новых спец-участков и буквально «вылизав» дорогу. И общий километраж был впечатляющим — даже после отмены целой секции ралли (из-за снежных заносов, с которыми уже не смогла справиться спецтехника) экипажам удалось пройти 120 километров спецучастков (а это всё равно укладывается в нормативы высшего национального уровня). Вот только экипажей этих оказалось… всего три десятка! И половина — любители. Жаль, что вышло именно так, утешение одно — участникам трасса пришлась по вкусу. Что же касается спортивной стороны дела — о чём можно говорить, если на финише было всего пять «профессиональных» экипажей, разделенных просто неприличными отрывами.

Совсем по-другому прошло ралли «Русская Зима». Да, оно было возрождено Российской Автомобильной Федерацией, возможно, именно в противовес «Морозу». Впрочем, учитывая инициативу, возникшую ещё в прошлом году в Литве — проведение Кубка Президентов (Россия, Белоруссия, Украина, Литва), — скорее всего, «Зима» в любом случае должна была возродиться. Увы, в этом «кубке дружбы» четырёх стран российская часть оказалась далеко не самой лучшей. Единственное, чем может гордиться «Русская Зима» образца 2001 года, — так это стартом с Красной площади и составом участников. Их тоже было три десятка, но зато каких! Именно сюда собрался весь цвет российских ралли и гости из ближнего зарубежья, чтобы… увидеть, насколько беспомощны оказались организаторы. Многочисленные отмены спецучастков (то организационные, то из-за нерасчищенных дорог), бестолково расставленные судейские знаки, накладки, нечёткая работа «нулевых» экипажей…

Во многом из-за этого оказалось «смазанным» даже то зрелище, которого давно жаждали любители ралли. Ведь наконец-то два сильнейших пилота страны — Потапов и Успенский — стартовали на равной технике. Увы, нечёткое обозначение финишей, ошибки в режиме движения «нулевых» уже испортили чистоту борьбы (где счёт должен был идти на секунды). Потапов «не попадал» в настройки машины, а под конец и вовсе не успел вовремя на финиш из-за снежных завалов.

Участники даже были готовы пойти на демарш — один из допов оказался настолько плох, что ведущие экипажи заявили, что не собираются гробить дорогостоящую технику, и если участок не будет снят — откажутся от участия в гонке! Даже награждение, которое в любом случае должно было быть торжественным, оказалось скомканным. Более того, «российская сторона» даже не смогла найти никого, кто мог бы объявить победителей и призёров!

Увы, противостояние двух федераций, пару лет назад раздиравшее российское «кольцо», сейчас докатилось и до ралли. И вместо двух гонок, которыми Россия могла гордиться, мы получили одну бездарную при хорошем составе и одну хорошую, но безлюдную…
Александр Потапов так и не смог найти нужных настроек своей Impreza WRC MY2000

РАЛЛИ «МОРОЗ-2001″ 15 СУ — 126,09 КМ

Итоговые результаты (спортсмены)

Стартовало 16 экипажей, финишировало — 5

1. М. Данилочкин / Г. Трошкин (Москва, «СВТ-Ралли») Лянча HF Интеграле N 2:30.47

2. А. Савостин / А. Соловейчик (Москва, «Сирена Ралли») ВАЗ-21083 А9 2:54.09

3. И. Воробьев / А. Егоров (Москва, «TNT-Экспресс») ВАЗ-2108 А7 3:19.40

4. Р. Караматов / О. Лиханова (Раменское, Раменское МО) ВАЗ-2108 А7 4:36.49

5. С. Гришков / В. Шилин (Москва, Гришков) Москвич-2141 ОБ 4:57.44

Итоговые результаты (любители)

Стартовало 15 экипажей, финишировало — 10

1. Е. Закурдаев / А. Архипкин (Подольск, ВАЗ-2108) - 1659 очков

2. М. Разумов / Е. Винке (Москва, ВАЗ-2108) - 2241 очков

3. Б. Ефимов / И. Исмаилова (Москва, ВАЗ-21083) - 2368 очков

4. С. Фролов / С. Никитин (Мытищи, ВАЗ-21083) - 3438 очков

5. М. Меламед / А. Жеков (Москва, ВАЗ-21093) - 4568 очков

6. В. Пономарев / В. Максимов (Москва, WV-Гольф) - 4773 очков
РАЛЛИ «РУССКАЯ ЗИМА»

1-й этап Кубка Президентов. Москва — Ярославль

Дистанция — 316.97 км, состоялось 8 СУ протяженностью 77.03 км

Стартовало — 29 экипажей, финишировало — 24

1. С. Успенский / А. Щукин (Москва, «Клуб Subaru», Subaru Impreza WRC) — 53:50

2. А. Потапов / А. Пушкин (Москва, «ИТЕРА-ралли», Subaru Impreza WRC) — +1:42

3. А. Симашка / Н. Кондрахин (Литва, Ford Escort RS Cowsworth) — +1:53

4. В. Прохоров / А. Акимов (Москва, «АКМЕ-Рейсинг», Mitsubishi Lancer Evo VI, гр. N) — +2:24

5. А. Лесников / А. Русов (Москва, «ИТЕРА-ралли», Subaru Impreza WRC) — +5:45

6. Д. Левятов / С. Кашутин (Москва, «САЙРУС», Subaru Impreza Wagon, гр. N) — +7:03

MG И ВСЁ-ТАКИ ралли!

Слухи о возвращении в ралли

знаменитой марки MG подтвердились. После пятнадцатилетнего перерыва Morris Garrage объявила о пятилетней программе участия в классе Super-1600. Базовый автомобиль — Х30, на базе трехдверного хэтчбека Rover 25. В качестве пилота — экс-чемпион Британии Гуиндаф Эванс. Практическое осуществление раллийной программы поручено фирме GMD Motorsport из Эссекса. К началу нового чемпионата британцы уже не успевают, появление окончательной версии планируется, скорее всего, на финском этапе.

Поклонникам ралли подобное внимание MG к этому виду соревнований не может не быть приятным: ведь марка уже «засвечена» и в гонках серии «Ле-Ман», и в Британском кольцевом чемпионате. И всё же возможность появления раллийного MG изыскана. А поклонники марки уже мечтают о начале программы MG-WRC.
ТРЕТИЙ ЛЕВ

На ралли «Кипр» планируетсяпоявление третьей эволюции Peugeot 206WRC. Основными задачами, которые преследуют конструкторы команды, являются увеличение мощности и улучшение развесовки. Однако специфика дебютного этапа (одного из самых тяжелых и имеющих наименьшие средние скорости) подразумевает и существенную модернизацию системы охлаждения.

Изменения коснутся коллекторов, турбонагнетателя и коленчатого вала, а также — шасси — для улучшения распределения веса по осям. Тесты автомобиля начинаются уже в конце февраля
ОСТАВАЙСЯ, ЮХА

Прошло уже два этапа WRC-

2001, а судьба ветерана Юхи Канккунена по-прежнему не ясна. Условия, предложенные ему в «омолодившейся» Subaru WRT, оказались насмешливо-неприемлемыми: всего три этапа. Сейчас наиболее реальным кажется то, что Юха сумеет найти общий язык с Mitsubishi, которая не только сделала первые шаги к заявке третьего автомобиля, но и сумела прочувствовать всю пользу подобного хода. Конечно, пока речь может идти лишь о сокращённой программе, но всё-таки хотелось бы надеяться, что карьера последнего из плеяды «летающих финнов» (который, кстати, моложе и Ориоля, и Эрикссона) ещё далеко не закончена.
Hyundai -

вновь с опережением графика!

Изначально было объявлено, что вторая эволюция Accent WRC появится лишь на этапе в Каталонии. И вот — очередная сенсация от англо-корейской команды. Обновленный «Акцент» (основные изменения коснулись двигателя и носовой части кузова) дебютирует уже в Португалии. Возможно, такой ход символичен — ведь раньше считалось, что у команды приоритетными являются асфальтовые покрытия или самые тяжелые грунты. А «Португалия» — ралли скоростное.

Hyundai Castrol WRT привлекла в свой состав моториста Prodrive Терри Стэмпера, несмотря на то что по прежнему сотрудничает со спецами по турбированным двигателям из Mountune. Оправдали себя и прогнозы о начале подготовки «клиентских» машин. Первые два «Акцента» ушли в Норвегию к братьям Кольберг, причем один из них — Кристиан, уже финишировал третьим на одном из этапов национального чемпионата.

Любопытно, что в самой Великобритании команды, как говорится, «не выстраиваются в очередь» за машинами WRC корейской марки. Зато серьёзный интерес проявлен в Польше, Дании, Болгарии и даже Литве.
Текст: Антон Борисенко

Фото: Андрей Клещев

 

Какой автомобиль купить за 500 000 рублей

Если говорить о классификации нового автомобиля, который вы захотите купить, обладая суммой в 500 000 рублей, то выбор здесь не слишком широк. В основном, сюда попадут малыши сегментов A и B, хотя можно постараться подобрать и что-нибудь из гольф-класса (С). Посмотрим, что предлагают автопроизводители в данном диапазоне.

Новые автомобили

Если взглянуть на самые маленькие хэтчи сегмента A, то становится понятно, что такой суммы для покупки оного будет более чем достаточно. В диапазон до полумиллиона рублей попадут:

•    Chevrolet Spark с мотором 1.2 литра в комплектации LT (от 481 600 рублей). За эти деньги вы найдете в автомобиле все необходимое: ABS, 4 подушки безопасности, климат-контроль, парктроник, электропакет (без приводов сидений), легкосплавные диски и противотуманки. Тем более в наш бюджет укладываются две начальные комплектации Spark – за 379 000 и 441 000 рублей и конечно они будут скромнее;

•    Kia Picanto 5D в комплектации Comfort также с 1,2-литровым двигателем и «автоматом» обойдется в 489 900 рублей (3-дверный автомобиль в аналогичной комплектации будет стоить 479 900 рублей). Еще две его версии Luxe и Prestige уже переваливают за установленную нами планку – 539 900 и 579 900 рублей соответственно. Зато эти версии могут похвастать семью подушками безопасности (Comfort располагает шестью), системой стабилизации ESP, климат-контролем вместо кондиционера, датчиком света и цветом «металлик»;

Остальные представители класса стоят или существенно дешевле (такие как Peugeot 107, Citroen C1, Fiat Panda) или, напротив, ощутимо дороже, как Suzuki Splash в единственной комплектации GLS за 555 000 рублей.
Для тех, кого не устраивают настолько маленькие машины, есть и побольше. Тем более что В-класс может порадовать более широким выбором:

•    В исходную сумму уверенно укладывается Chevrolet Aveo с вилкой цен 390 400 – 511 600 рублей за хэтчбек и 388 300 – 518 400 за седан. Автомобиль располагает двумя основными комплектациями – Base и LS, причем более дорогая может похвастать ДУ центрального замка, электроприводом и обогревом зеркал, регулировкой водительского кресла по высоте, а также бортовым компьютером;

•   Renault Sandero подходит нам даже в максимальной комплектации (339 900 – 487 000 рублей). Причем если базовая версия не имеет ничего, кроме единственной подушкой безопасности для водителя, то топовая комплектация располагает кондиционером, усилителем руля, центральным замком с пультом, бортовым компьютером, электрическими зеркалами с подогревом и электрическими стеклоподъемниками. Руль и водительское кресло регулируются. Если хотите слегка «овнедорожненный» Sandero Stepway, то даже в этом случае вилка цен составит 453 000 – 509 000 рублей. Причем для них в базе идут две подушки безопасности и система ABS, как и легкосплавные диски и цвет «металлик». Правда, модели Renault в найти в наличии будет непросто;

•    Самая популярная иномарка российского рынка – Hyundai Solaris (433 000 – 649 000 рублей) также доступна в этом ценовом диапазоне, однако, только в начальных комплектациях Classic и Optima;

•    Новый Kia Rio подходит нам по деньгам лишь в комплектации Comfort (459 900 и 499 900 рублей), остальные версии Luxe, Prestige и Premium переваливают за 500 000 – вплоть до 659 900 рублей;

•    Skoda Fabia широко раскинулась в диапазоне от 399 000 до 619 000 рублей, поэтому в наш бюджет попадают только комплектация Classic и «механические» Ambiente;

•    Новый Citroen C3 настолько же красив, насколько и дорог. Нам подходит только базовый Dinamique 1,4 за 469 000 рублей. Следующий Tendance стоит уже 514 000 рублей и цена на француза продолжает увеличиваться до 632 500 рублей;

•    Из четырех комплектаций Peugeot 207 (459 000 – 639 000 рублей) в наш бюджет укладывается только одна – Access за 459 000 рублей;

•    Ford Fusion также подходит нам только в базе Core за 491 800 рублей. Максимальная цена на него составляет 620 200 рублей;

•    Такая же история с Opel Corsa: при ценовом диапазоне 480 000 – 689 000 рублей нас устроит только базовая Essentia;

•    Компактный Volkswagen оказался недешев: вилка цен на Polo составляет 480 000 – 699 000 рублей, так что нас устроит только самая начальная комплектация Trendline. Polo Sedan дешевле (424 700 – 613 500 рублей), но в нашу сумму он опять же укладывается только в базе, которая также носит имя Trendline.

Остальные представители сегмента имеют базовую цену, превышающую наш лимит в 500 000 рублей. Однако если у вас есть возможность немного доплатить, то можно поискать еще варианты (вроде Ford Fiesta или Seat Ibiza) либо взять более богатую версию представленных выше автомобилей.
Тенденция увеличения размеров автомобилей с каждым поколением не могла не отразиться на ценах. Поэтому гольф-класс дешевле 500 000 рублей нынче редкость, да и то часто маркетинговая:

•    Chevrolet Lacetti стоит от 451 100 до 551 800 и нас устраивают все комплектации SE и одна SX в случае с хэтчбеком. Версии же SX с моторами 1,6 литра получаются дороже 500 000 рублей;

•    Nissan Almera Classic облегчит ваш карман на сумму от 440 000 до 566 000 рублей, но в наш бюджет укладываются только комплектации PE с механической коробкой передач;

•    ТагАЗ Vortex Estina подойдет даже в топовой комплектации, поскольку вилка цен на нее составляет 399 900 – 469 900 рублей.
На самом деле, выбор автомобиля за 500 000 рублей не ограничен классами, представленными выше. Посмотрим, какие еще машины попадают в наш ценовой диапазон:

•  Российского клиента сможет порадовать компания Ё-авто, правда, пока не существующими автомобилями: Ё-кроссовер и Ё-фургон на данный момент анонсированы по цене от 360 000 до 490 000 рублей;

•    За такие деньги можно подобрать и грузопассажирский вэн, однако, в наш диапазон попадут только достаточно пожилые модели, например, первое поколение Citroen Berlingo First VP, которое выпускается аж с 1996 года, но до сих пор продается из-за невысокой цены – 499 000 рублей за единственную комплектацию Standart;

•    С бюджетом в полмиллиона можно замахнуться и на внедорожники. УАЗ Hunter обойдется в 398 000 – 458 000 рублей, УАЗ Pickup – 497 000 – 577 000 рублей (подходит только в версии Classic), а Chevrolet Niva стоит от 439 000 до 535 000 рублей (подходит только в версиях L и LC).
Автомобили с пробегом

Это были новые автомобили, которые можно купить за 500 000 рублей. Теперь посмотрим, какие предложения есть на вторичном рынке за эти же деньги.

•    В наш бюджет укладываются автомобили классом повыше, например, Mazda 6 прошлого поколения. Цены на них начинаются примерно с 330 000 рублей за машины начала «нулевых», ну а более свежие (с 2006-2007 годов) стоят от 450 000 рублей. Например, 6-я Mazda прошлого поколения с двигателем 1,8 литра 2006 года на «механике» и с пробегом около 80 000 км предлагается за 495 000 рублей;

•    Mitsubishi Lancer 10-го поколения стартует с отметки примерно в 430 000 рублей, так что подобрать интересный автомобиль в пределах 500 000 рублей проблемой не станет, тем более что он будет не старше 2007 года. Например, за Lancer 2009 года выпуска с пробегом 48 000 километров, двигателем 1,5 литра и автоматом в Санкт-Петербурге просят 488 000 рублей;

•    Третье поколение Subaru Impreza доступно примерно от 450 000 рублей. Например, в нашем  городе такой автомобиль 2008 года выпуска с пробегом 72 000 километров, двигателем 1,5 литра и механической коробкой передач предлагают за 480 000 рублей;

•    Toyota Corolla свежее 2006 года стоят от 450 000 рублей. Машину 2007 года с пробегом 48 500 километров, с двигателем 1,6 литра и роботизированной коробкой передач можно купить за 499 000 рублей;

•    Цены на KIA Magentis второго поколения варьируются как раз в диапазоне 450 000 – 500 000 рублей. Можно позариться и на третье поколение, в Санкт-Петербурге автомобиль 2008 года выпуска с 2-литровым турбодизелем, пробегом 72 000 километров и «механикой» стоит 485 000 рублей.

Итак, полмиллиона рублей. Много это или мало для покупки автомобиля? Зависит от того, чего вы от него ожидаете. Если размера – вам придется обращаться на вторичный рынок, поскольку машины классом повыше можно найти за 500 тысяч рублей только с пробегом. Если же рассматривать новые автомобили, то в эту сумму будут укладываться компактные городские автомобильчики, чаще всего, хэтчбеки. Однако, не будем забывать, что современный тренд – делать маленькие автомобили как большие: качественные и комфортные. Так что если для вас размер значения не имеет, то подобрать машину за 500 000 рублей труда не составит.

RSS